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Medio Ambiente

CRISIS CLIMÁTICA: RETOS Y SOLUCIONES EN TRANSPORTE

CRISIS CLIMÁTICA: RETOS Y SOLUCIONES EN TRANSPORTE
Por: Códice en colaboración con Iniciativa Climática de México

“El mundo se acerca a una catástrofe climática, es ahora o nunca. Se necesitan reducciones inmediatas y profundas de emisiones en todos los sectores ”-ONU (2022)1

 

Los datos no mienten,  las emisiones de carbono del periodo 2010-2019 fueron las más altas registradas en la historia.2 Si queremos tener un planeta habitable debemos contrarrestar esta situación y, para ello, los cambios en el sector de transporte serán fundamentales.3

El sector transporte al ser parte de la vida cotidiana, tanto para movilizar personas como mercancías, es el segundo generador de dióxido de carbono emitiendo el 37%  del CO2 a nivel mundial.4 En nuestro país, de acuerdo con el INEGyCEI,5  de2015 a 2019, el sector transporte ha causado entre 25% y 28%  de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI). De estas, el  autotransporte representa el 92%.6

En Códice e Iniciativa Climática de México (ICM) sabemos que la crisis climática es una realidad y tiene costos altos para las personas y el mundo. Por lo que es urgente llevar a cabo medidas que ayuden a mitigar esta crisis. En este sentido, la falta de soluciones ambientales en el sector de transporte no sólo es costosa, causa tráfico y múltiples formas de contaminación que genera pérdidas humanas todos los días. Tan sólo en 2019, la contaminación del aire causó más de 48 mil muertes7 y nos generó costos de 694 millones de pesos en México8- lo que equivale a comprar 13 Casas Blancas.9

Por eso, impulsar un cambio profundo en el sector de transporte es indispensable para mejorar la calidad del aire, la salud pública y la construcción de ciudades más justas y limpias.

 

¿Cómo nos movemos en México?

 

 

Fuente: INEGI (2022) Parque vehicular. Elaboración propia. Datos preliminares, con corte a marzo 2022. No se incluyen motocicletas.

 

En 2021 el 93% del transporte de pasajeros se realizaba por carretera, mientras el 79.7% del transporte de mercancías era por vía terrestre10. Las fuentes utilizadas en este sector siguen siendo, predominantemente, derivados del petróleo (99.8%).11 En nuestro país, la transición energética en este sector es muy lenta. Otro tipo de vehículos, como los eléctricos, tienen solo 0.26% del mercado de venta de vehículos nuevos.12

 

Transporte de pasajeros

Según la última encuesta de Origen-Destino de los Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) de 2017, en la ZMVM se realizan más de 34 millones de viajes entre semana, de los cuales el 58% son para ir al trabajo, y duran entre media hora y dos horas.

De los viajes realizados entre semana, el transporte público es usado por el 51% de la población (principalmente colectivo 76% y metro 30%), el transporte privado lo usan el 22% (principalmente automóvil 91%) y la bicicleta solo la usan el 2%. Cabe mencionar, que los medios de transporte se utilizan en combinación y 66% de las personas también dice moverse a pie.13

La congestión vial, los accidentes y la exposición prolongada al ruido son otros de los efectos negativos del uso del transporte. Se estima que tan sólo en 2017, se perdieron 5,187 millones de horas debido a la congestión en México. Además, el 30% de las muertes prematuras de la ZMVM se debieron a un accidente de tránsito14. Por otra parte, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la exposición constante al ruido provocado por los autos se relaciona con mayor prevalencia de enfermedades cardiovasculares, perturbaciones del sueño e incrementos en la presión15

Por todo ello, necesitamos soluciones de movilidad, principalmente de transporte público, que nos permitan trasladarnos de manera más limpia, que reduzcan los embotellamientos y los tiempos de traslado. Algunas medidas que podría implementar el gobierno son: mejorar la seguridad, calidad y eficiencia del transporte público; crear un sistema de transporte integrado que responda a las demandas de movilidad de sus habitantes, a partir de distintos tipos de transporte público conectados; crear estaciones de bicicletas en la entrada de los principales medios de transporte; cambiar la flotilla a transportes que funcionen con fuentes de energía menos contaminantes; restringir el uso de automóviles privados, entre otras.16

 

Transporte de carga: La última milla

La última milla se refiere al proceso de distribución de mercancía, en el último tramo, desde el centro logístico hasta las manos del cliente. Es fundamental para satisfacer necesidades de servicios de salud, comercio y operaciones de empresas.

Optar por soluciones de la última milla sustentable es imperativo.17 Este proceso consume la mayor parte de energía de la cadena de suministros – debido al alto número de envíos de paquetes individuales y a que no se llena la carga total de los camiones de entrega–18 y se estima que es responsable del 25% de las emisiones de CO2 del sector de transporte a nivel mundial.19

En el caso de México, encontrar estimaciones del impacto de la última milla es complicado. Sin embargo, los datos disponibles sobre el transporte de carga nos permiten dimensionar la problemática. De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en 2020 el número de unidades de autotransporte de carga20 ascendió a 580 mil y movilizó el 57% de las mercancías .21 En total 80% del transporte de carga se realiza vía carretera22, opción que contamina hasta 3.6 veces más y gasta hasta 59 veces más energía que otras modalidades, como transporte marítimo o eléctrico.23

Por estas razones, es necesario establecer medidas profundas de descarbonización en el transporte de la última milla. Más aún con el aumento esperado del transporte de mercancías. Se prevé que la demanda de entregas de paquetería por comercio electrónico  aumente  79% a nivel mundial para 2030. En México, 23.2 millones de personas usan este medio para adquirir productos y existe un gran potencial de crecimiento – tan solo de 2019 a 2020 aumentó en 80%.24

En el último estudio realizado por ICM en 2021 sobre la última milla25, encontraron que los principales problemas son: la distribución de paquetes pequeños, envíos con carga mínima, tiempo de tránsito, entregas fallidas cuando el cliente no se encuentra, expectativas de envíos gratis por el cliente, problemas de logística, el bajo nivel de colaboración entre los proveedores y los servicios de entrega, entre otros.

Algunas acciones que puede implementar el gobierno para hacer más eficiente este proceso de distribución es incorporar la última milla sustentable26 como prioridad en la planeación de movilidad de las ciudades, generar un padrón vehicular de última milla completo y vigente, fomentar el uso de bicicletas y el respeto a los ciclistas. Buscar colaboración entre empresas privadas y públicas para crear nuevos puntos de carga y reparto.27

Las empresas privadas podrían poner en marcha entregas con vehículos eléctricos o bicicletas e informar a sus consumidores de los medios utilizados para el transporte de sus compras, para que elijan con conciencia ambiental.

 

¿Qué han hecho otros países?

Alemania. Está implementando un plan de setenta medidas para reducir el 55% de las emisiones GEI. Entre sus puntos está el pagar 10 euros por tonelada de CO2, el precio subirá hasta costar 35 euros en 2025, afectando al precio de gasolina, diésel y gas natural. Con lo recaudado se financiará la transición energética. También, se ha planteado la reducción del precio de billetes de tren y el aumento del IVA en boletos de avión28

Francia. Aprobó el Proyecto de Ley de energía y clima. El proyecto busca reducir el 43% de los niveles de CO2 para 203029, y cerrar todas las centrales eléctricas que funcionan con carbón30

España. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética prevé un sistema eléctrico 100% renovable, un parque de vehículos que no emita GEI y un sistema fiscal que lleve a la descarbonización31

 

¿Qué debemos de hacer?

Para 2030 el 83% de la población en México vivirá en ciudades32 y para 2050 la población se incrementará un 23%33. Seremos más personas moviéndonos y si seguimos con un sistema de transporte que funciona con energías fósiles nos deparará un futuro catastrófico.

Por eso, desde Códice e Iniciativa Climática de México pensamos que incentivar e implementar soluciones como la última milla sustentable en el transporte de mercancías y un sistema de transporte integrado, que funcione con energías limpias y que responda a la demanda real de movilidad de la ciudadanía, son indispensables.

El cambio también queda en nosotros. Como ciudadanía podemos usar más la bicicleta, usar el transporte público más seguido y compartir el automóvil34. También, podemos contribuir cambiando nuestros patrones de consumo, comprando solo lo que realmente necesitamos y cuando compremos, elegir envíos más sustentables y no los más rápidos. Movernos es inevitable y los medios de transporte nos permiten hacerlo, pero si lo hacemos sin consciencia ecológica ¿hacía qué realidad estamos avanzando? Necesitamos acciones conjuntas hoy.

 


[1] ONU noticias (2022) El cambio climático no es ficción ni exageración, debemos actuar ahora o nunca

[2] ONU (2022) Informe del IPCC: Mitigaciones  Datos del último informe del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático.

[3] El sector de transporte incluye el transporte por carretera ( autotransporte) , aéreo, marítimo y ferroviario

[4]  IEA (2020)  Transport improving the sustainability of passenger and freight transport

[5] Inventario Nacional de Emisiones de Gases y Compuestos de Efecto Invernadero

[6] INECC (2019)  INEGyCEI.  Aviación civil representó el 6% de las emisiones de CO2, ferrocarriles  el 1% y navegación marítima el 1%

[7] IHME (2020) State of global air. Según la organización IHME las muertes por contaminación del aire a nivel mundial ascendieron a 6.67 millones de personas en 2020

[8] INEGI (2019) Cuentas económicas y ecológicas de México

[9] De acuerdo con la investigación especial del medio Aristegui Noticias, la Casa Blanca posee un valor de 7 millones de dólares

[10]Climate Transparency (2021) Climate transparency Report: Comparing G20 climate action towards net zero

[11]Ibid. La electricidad y el gas natural sólo es el  0.2% de la mezcla energética del sector transporte.

[12] Op.cit. Climate Transparency (2021)

[13] INEGI (2017) Encuesta de origen y destino de los hogares de la ZMVM

[14] ITDP (2017) Externalidades negativas asociadas al transporte terrestre en México

[15] Ibid.

[16] ICM (2022) Acciones clave para detonar la transición del transporte de carga en México

[17]Formas innovadoras de reducir emisiones de GEI y costos

[18] Wehner, Jessica (2020)  “Last-mile logistics fulfillment: a frameworks for energy efficiency” en Research in transportation business & management

[19] Beetrack (SD) Cómo hacer de la última milla una práctica sustentable

[20] Camiones de dos ejes, camiones de tres, tractocamión de dos ejes, tractocamión de tres ejes y otros

[21]SCT (2020) Estadística básica del autotransporte federal

[22] Climate Transparency (2021) Reporte sobre transparencia climática: México

[23] IMT (2014) Inventario de emisiones en los principales corredores de transporte carretero en México

Cálculos propios con base a los datos presentados en  la Figura 1. Toneladas de CO2 por millón de toneladas-kilómetro por modo en el transporte de carga en América del Norte (2011) y la Tabla 1.3. Balance nacional de energía: consumo de energía en el sector transporte (2011)

[24] ICM (2021) La transición de la última milla de lo internacional a lo nacional

[25] Ibid.

[26] La  última milla sustentable se refiere a soluciones de logística sustentables para reducir las emisiones de GEI causadas por la distribución en el último trayecto de entrega de la mercancía.

[27] Ibid.

[28] BMUB (2016) Climate Action Plan 2050

[29] Climate Transparency (2021) Climate transparency Report: France

[30] Op.cit. Climate Transparency (2021)

[31] Jefatura del Estado (2021) Ley de cambio climático y transición energética

[32] Op.cit. ICM (2021)

[33] Op.cit. Climate Transparency (2021)

[34]Op.cit. INEGI (2017). Los datos del INEGI nos dice que el ocupante promedio de vehículos particulares en la ZMVM es de 1.5.

 

mayo 05, 2022
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